近年來隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車品質的要求越來越高，汽車的氣候老化問題也越來越受到了關注。汽車氣候老化主要是指汽車用非金屬材料，如塑料、紡織品、皮革、橡膠、密封膠、粘結劑、木材、涂料、玻璃等，在使用過程中受光、熱、水等各種氣候環境因素的影響，產生的變色、變形、龜裂、粉化等老化現象。汽車氣候老化不僅影響到消費者對汽車的觀感和使用舒適性，還會影響到汽車的使用壽命，嚴重時可使汽車產生功能失效，對消費者的生命財產安全都有一定的安全隱患！

國外大部分發達國家對汽車的環境適應性都非常重視，且隨著汽車用戶對汽車的耐候性的要求日益嚴格，促使汽車制造廠商不斷改進和探討更有效的露天抗老化措施。例如：美國的福特、通用和克萊斯勒等汽車公司都與美國阿*氣候試驗服務集團合作，從材料、零部件到整車都開展了相應的自然環境暴曬試驗和自然環境加速試驗，以提高汽車的環境適應性，提高市場的競爭力；又如日本是汽車生產大國，對汽車用材料，包括塑料、金屬和涂料等，對汽車零部件乃至整車進行了各種各樣的自然暴曬耐候性試驗，取得了大量的數據，有效的提高了汽車性能，并促進了整個汽車工業的發展。目前為止，國外已經頒布實施了許多汽車產品的環境試驗標準，例如：美國汽車工程協會的SAEJ 1976《汽車外部材料戶外自然老化試驗》，SAEJ 2230《汽車內部裝飾材料戶外跟蹤太陽、溫濕度可控玻璃框下加速暴露試驗》和SAEJ 2229《汽車內部裝飾材料在可控溫度、可變角度玻璃裝置內的戶外加速暴露試驗》、美國通用汽車公司的GM 9538P《汽車內飾件大氣暴露試驗》以及德國大眾汽車公司的VW50185《汽車零部件抗大氣暴曬性》等。

福特汽車公司是zui早開始進行汽車氣候老化試驗的汽車公司之一。半個世界前，福特公司就開始進行汽車涂層的耐候性研究，zui初的研究主要集中在室外自然暴曬方面，為了在實際暴曬試驗前取得一個長期的老化資料。期望引入一個可靠的加速老化試驗。但是不幸的是，即使經過了超過15年的研究，仍未能建立出能充分模擬自然老化環境的加速老化試驗系統使所有涂層適用。即便如此，在經過長期的研究之后，福特公司依然積累了豐富的試驗數據和經驗，并且建立了福特公司內部的檢測和評價標準體系。

大眾汽車公司同樣進行了長期的關于氣候老化試驗方面的研究，大眾汽車公司的伯爾哈德·萊斯特自1986年以來，一直作為大眾汽車公司的化學家從事材料戶外自然暴曬與人工加速老化相關性方面的研究，1996-2002年，他在墨西哥建立了大眾的氣候老化試驗室，負責大眾汽車的戶外老化方面的研究，并包括PV1303在內的大眾氣候老化試驗標準進行了持續的探究和改進。

我國自然環境老化試驗研究起步較晚，于2005年才頒布實施*個行業標準QC/T 728-2005《汽車整車大氣暴露試驗方法》，至今仍未有汽車整車及零部件大氣暴露試驗的相關國家標準出臺，也沒有進行過系統的汽車及零部件自然環境加速試驗方法的研究。各汽車廠商也不是很重視，往往是被動式的開展一些環境試驗，很少有目的性進行系統和預先的環境試驗，這樣就造成了一些不必要的損失。zui近幾年，隨著消費者對汽車耐候性能要求的逐漸提升，以及國家法規的日趨嚴格，使國內的汽車企業及研究院開始重視自然環境老化方面的研究，情況得到了一定的改觀。

隨著我國已經步入世界汽車大國，在國內，也有一些科研單位、企業、學者對汽車耐候性試驗技術進行了研究，中國電器科學院在汽車氣候老化試驗技術方面已經開展了多年的研究工作，與美國亞太拉斯氣候服務集團、日本氣候試驗中心，韓國氣候試驗機構評價中心等國內機構密切合作。自主研發了多項汽車氣候老化試驗技術，并為大多數汽車企業提供了專業的技術服務。企業方面，國內一些合資企業、自主品牌研究中心也開始重視汽車耐候性的研究和試驗，上海大眾和一汽大眾目前已經擁有包括陽光模擬試驗室（SOLISI）、步入式整車及零部件溫度試驗室（KWT\KTL）在內的多個人工加速氣候老化試驗室，具有一定的老化檢測和評價能力，在國內處于較水平，并且在室外自然暴曬的老化方面已經進行相關試驗。在吐魯番、黑河、海南、上海等地均進行過短期的典型氣候的自然暴曬試驗，下一步計劃開展長期的典型氣候自然暴曬試驗。另外，上海泛亞汽車技術有限公司、吉利汽車研究院等研究中心也逐漸投入大量的資金用于整車和零部件的耐候性研究。

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